2021-07-22 來源：www.zhongkaijin.net
今年，尤其是下半年以來，冷鏈物流行業(yè)遇到了考驗，盡管這個考驗所提出的問題，更多的是負面或者是令人困惑的，但實事求是地說，對于我們冷鏈物流來說，這不是壞事;相反，按照辯證法否定之否定的觀點來看，還是一件大好事。
之所以這么說，是因為這些年來，全社會對冷鏈物流行業(yè)都是正面的肯定，很少有人提出這個行業(yè)存在什么隱患，更少有人包括身處這個行業(yè)自身的人們，對這個一直在蓬勃向上的行業(yè)今后的走向，予以認真的反思。
但是，無論是看到隱患也好，認真反思也好，前提是必須承認，我們的冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個十字路口，這個十字路口，便是面臨大變局。
變局之一
冷鏈物流的安全已不再僅是溫控
這些年來，一個耳熟能詳?shù)脑~匯，時刻回響在業(yè)內(nèi)人們的耳畔，這個詞就是溫控。而溫控的核心又是低溫。關(guān)于這一點，筆者曾在一篇文章里做過闡述，這里就不再多說了。
筆者想說的是，除卻新冠病毒，到底還有哪些病毒，不怕低溫?除卻內(nèi)容物，冷鏈物流還有哪些包括外包裝以及倉儲運輸環(huán)境，是需要加以注意的安全環(huán)節(jié)。
舉一反三，連類而及，應(yīng)該也成為新冠肺炎后疫情時代，我們冷鏈物流耳熟能詳?shù)男略~匯。
那么，后疫情時代，中國冷鏈物流的安全，除了繼續(xù)做好傳統(tǒng)的溫控以外，還將產(chǎn)生怎樣的變化呢?
筆者認為，首先需要把好進庫關(guān)。按照如今流行的一句話，就是把好冷鏈物流“先一公里”這一防疫關(guān)。這一點，是不應(yīng)分國際和國內(nèi)的。
因此，對于這次進口冷鏈暴露出的問題，也不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，可以想象，假如在這次連續(xù)出現(xiàn)的進口冷鏈問題發(fā)生之前，我們就能把好病毒防疫這一關(guān)，病毒豈不是都會統(tǒng)統(tǒng)被消滅在進庫之前，那么，后續(xù)的分揀、運輸、配送的安全豈不都將不成為問題。
所以，我們大可不必糾結(jié)于到底是人傳人還是物傳人上，只要能像過去對待溫控的每一個環(huán)節(jié)一樣，把對各種病毒包括各種傳染病的檢測和防控，加入全程冷鏈的每一個環(huán)節(jié)之中，就OK了。
總之，在疫情防控新常態(tài)下，為確保冷鏈?zhǔn)称钒踩滏溛锪餍袠I(yè)必須建立健全防疫風(fēng)險防控機制，對企業(yè)來說，更要著力建立企業(yè)自身檢疫機制和完善疫情防控措施，在嚴(yán)格落實現(xiàn)場員工健康監(jiān)測、落實進口肉制品和水產(chǎn)品進出貨溯源、建立企業(yè)自己的檢驗機構(gòu)等方面下功夫。
變局之二
溫控也將從粗放型走向型
在加強防疫工作的同時，我們也不可劍走偏鋒，忽視溫控工作，反之，不僅要繼續(xù)做好溫控工作，還要做得更加科學(xué)更加。
從制冷科學(xué)上來理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)，通?？梢苑譃樯罾?-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。
因此，冷鏈更說法實際是溫控供應(yīng)鏈，是對物品在適當(dāng)溫、濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性，而那種無論什么商品，只要是怕熱的，都統(tǒng)統(tǒng)用一種溫度實行溫控，也無法實現(xiàn)意義上的冷鏈。
如今，一些企業(yè)已經(jīng)開始注重解決這一問題，改造和開發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設(shè)備，如凝膠包溫控、冷藏托運包裝等。其中凝膠包溫控，可為需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三個溫度段的貨件，提供72~120小時的冷藏環(huán)境;冷藏托運包裝則無需預(yù)冷，可為需要溫度控制在2~8℃的貨件，提供高達96小時的冷藏環(huán)境。
服務(wù)手段上，一些企業(yè)也在探索各種模式。如在收件人臨時不在的情況下，可免費將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時間段與日期配送(低溫貨物指定配送時間：不超過3天);還有就是針對客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進行專門包裝，并可全程從取件到送達對貨件溫度進行嚴(yán)密監(jiān)測和測量。
變局之三
平臺化冷鏈物流是一個大趨勢
“可追溯系統(tǒng)”和“信息數(shù)據(jù)化”，是在推進冷鏈發(fā)展中反復(fù)被提及的概念，但是全鏈條的追溯體系建立比較困難，信息互聯(lián)互通障礙的問題依然無法很好的解決，那么經(jīng)過這場疫情沖擊之后，將會有怎樣一個改變呢?
首先，我們已經(jīng)看到，近兩年，冷鏈物流企業(yè)注冊量飛速增長，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊量，比年初環(huán)比上漲102%，相比去年上半年，同比上漲52%。
其次，我們也看到了，近年來，阿里、京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭已經(jīng)在爭相布局，搶占冷鏈物流市場。那么，與這些實力巨頭相比，中小微冷鏈物流企業(yè)以及新入局的后來者，可切入的機會點或者空間又在哪里呢?
筆者以為，機會和空間主要包括兩個方面：
一是完善配送網(wǎng)絡(luò)。如今，各行各業(yè)都在倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等理念也已開始在業(yè)內(nèi)形成，一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登，開始嘗試，而平臺化模式，則是完善配送網(wǎng)絡(luò)的手段。
以餐飲配送為例，為了不影響餐館營業(yè)和銷售，一般都是前一天下單，在二天指定時間之前必須把貨送到。但是由于調(diào)度、排線、派單以及后續(xù)的訂單跟蹤均依賴人工，不但效率低下，排線不夠合理也給司機的配送帶來不小麻煩，不但調(diào)度壓力大，司機也常常會抱怨。
二是改變運營模式。為讓生鮮物流具有的“時效性”，必須在冷鏈物流的解決方案上做足功課。
由于生鮮產(chǎn)品易腐敗、易碰擦等特殊性，運輸過程中對其在配送金額、包裝、時間等細節(jié)上具有較高要求。在生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上中下游每個環(huán)節(jié)，保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”成為首要保鮮方式。
為此，某5A級物流企業(yè)的解決方案是：把控產(chǎn)地預(yù)冷、自動化冷庫貯藏，以及全程冷鏈運輸?shù)侥┒伺渌偷睦滏溑渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定，并在全國的限時速運網(wǎng)絡(luò)中統(tǒng)一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運輸工具，針對不同種類生鮮產(chǎn)品控溫，準(zhǔn)備了多溫區(qū)冷媒、食品級可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，從而保證從采購到配送的每一個環(huán)節(jié)都在對應(yīng)的溫層下進行作業(yè)。
變局之四
冷鏈應(yīng)急體系的建立已刻不容緩
其實，這一問題已經(jīng)不是什么新話題了。早在2008年汶川地震之后，很多專家都就此呼吁過，但不知為何，結(jié)果卻是雷聲大雨點小。直至這次疫情，人們才如醍醐灌頂，雖然損失慘重，但畢竟被提上了議事日程，相信在新冠疫情常態(tài)化防控的今后，冷鏈物流應(yīng)急體系的建立和完善，肯定會是行業(yè)的一個重大的變化。
對此，有關(guān)專家和部門提出以下具體的可行性建議：
首先要建立應(yīng)急聯(lián)動機制。在疫情或其他突發(fā)事件發(fā)生時，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢。成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統(tǒng)一調(diào)度，解決區(qū)域成員的運營問題，保障食品等應(yīng)急物資供給。
二是各地政策聯(lián)動。建設(shè)更全的公共信息平臺，讓企業(yè)了解政策動態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運輸效率。
三是推動冷鏈集約化運作。目前在冷鏈操作的過程中，尤其是貼近終端市場環(huán)節(jié)，存在提前分散操作主體的情況(拆分成單箱/小包裝為操作單元)，同時也包括部分商品進入國內(nèi)后即變?yōu)閱蜗洳僮鞣绞?。在實際冷鏈操作的過程中，對于此類貨品的接觸及操作環(huán)節(jié)的增加，加大了貨品的污染風(fēng)險。鑒于此，推動集約化管理，推進以整托為單元化作業(yè)，可減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。
